2019. június 21-én a „Szabványok megvitatása” részben a GOST R „Utak” projekt első kiadása nyilvános vitára került. közhasználatú. Gyalogos és biztonsági korlátok. Műszaki követelmények. Ellenőrzési módszerek" (1.2.418-1.128.19)

2019. június 21-én a „Szabványok megvitatása” rovatban megjelent a „Közutak útburkolati rétegek üzemi feltételeinek meghatározására szolgáló módszer” (1.2.418-1.125.19) PNST projekt felülvizsgált változata. nyilvános vitára.

2019. június 21-én a „Szabványok megvitatása” részben megjelent a GOST R projekt „A közutak és a rajtuk lévő mesterséges építmények karbantartási munkáinak gyakorisága (szolgáltatások)” felülvizsgált változata. munka tervezése (szolgáltatás nyújtása)” ( 1.2.418-1.124.19)

2019. június 19-én a „Szabványok megvitatása” részben a GOST R „A közutak és a rajtuk lévő mesterséges építmények javítása és nagyjavítása között, valamint a kopórétegek, védőrétegek és felületek beépítésének gyakorisága között” tervezet felülvizsgált változata. útfelületek kezelése” nyilvános vitára kifüggesztve „(1.2.418-1.122.19)

2019. június 14-én a „Szabványok megvitatása” részben nyilvános vitára közzétették a GOST R tervezeteinek felülvizsgált változatait:
GOST R „Közforgalmú autóutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. Mintalapok előkészítése görgős tömörítővel" (1.2.418-1.058.18),
GOST R „Közforgalmú autóutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. A kopás meghatározásának módszere" (1.2.418-1.059.18),
GOST R „Közforgalmú autóutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. A jégtelenítő reagensek hatásának meghatározására szolgáló módszer" (1.2.418-1.069.18),
GOST R „Közforgalmú autóutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. "Euroasphalt" speciális tervezési rendszer. Műszaki feltételek" (1.2.418-1.071.18), GOST R "Közforgalmú autóutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton zúzottkő-masztix keverékei. "Euroasphalt" speciális tervezési rendszer. Műszaki előírások" (1.2.418-1.073.18),
GOST R „Közforgalmú autóutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. A hajlítási szakítószilárdság és a maximális relatív húzófeszültség meghatározására szolgáló módszer" (1.2.418-1.081.18),
GOST R „Közforgalmú autóutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. "Euroasphalt" speciális tervezési rendszer. Tervezési folyamat" (1.2.418-1.062.18)
GOST R „Közforgalmú autóutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. Módszer a nyomvályúval szembeni ellenállás meghatározására terhelt kerék gördülésével" (1.2.418-1.056.18)

2019. június 13-án a „Szabványok megvitatása” részben nyilvános vitára közzétették a GOST R tervezeteinek felülvizsgált változatait: GOST R „Közönséges autóutak. Ásványi anyagok. Homokmintavételi módszerek" (1.2.418-1.119.19), GOST R "Közutak. Ásványi anyagok. A zúzott kő mintavételi módszerei" (1.2.418-1.120.19) és a GOST R "Közutak. Ásványi anyagok. Ásványi por mintavételi módszerei" (1.2.418-1.121.19).

2019. június 10-én a „Szabványok megvitatása” részben a GOST R „Közutak” projekt első kiadása nyilvános vitára került. Téli utak és jégátkelőhelyek. Tervezési és karbantartási műszaki szabályok" (1.2.418-1.114.18).

2019.01.06-án a jóváhagyott előzetes nemzeti szabványok felkerültek a „Szabványok megvitatása” rovatba:
PNST 179 – 2019 „Közutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. A hajlítási szakítószilárdság és a maximális relatív húzófeszültség meghatározására szolgáló módszer";
PNST 180 – 2019 „Közutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. A kopás meghatározásának módszere";
PNST 181 – 2019 „Közutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. Módszer a nyomvályúval szembeni ellenállás meghatározására terhelt kerék gördítésével"; PNST 182 – 2019 „Közutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. A jégtelenítő reagensek hatásának meghatározására szolgáló módszer";
PNST 183 – 2019 „Közutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton zúzottkő-masztix keverékei. Műszaki feltételek";
PNST 184 – 2019 „Közutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. Műszaki feltételek";
PNST 185 – 2019 „Közutak. Aszfaltbeton út és aszfaltbeton keverékei. Mintalapok előkészítése görgős tömörítővel";
PNST 244 – 2019 „Közutak. Újrahasznosított aszfaltbeton (RAP). Műszaki feltételek";
PNST 245 – 2019 „Közutak. Újrahasznosított aszfaltbeton. A bitumenes kötőanyag kiválasztásának módszertana újrahasznosított aszfaltbeton (RAP) használatakor aszfaltkeverékekben.”

Jó napot, kedves olvasó.

Ez a cikk a szabálymódosításokról szól forgalom, amely 2017. július 12-én lépett hatályba. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az előző cikkben a frissítettről beszéltünk.

Ma nem kevésbé fontos változtatásokat fogunk figyelembe venni. Először is, a vízszintes útburkolati jelekkel ellátott szakaszt teljesen frissítették a szabályokban. Másodszor, új szabályt vezettek be az autók úttesten való elhelyezésére vonatkozóan. Nézzük meg közelebbről ezeket az újításokat.

Új vízszintes jelölések a közlekedési szabályokban

Még egyszer hangsúlyozom, hogy a KRESZ „ ” szakasza teljesen kicserélődött egy újra. Ez azonban nem jelenti azt, hogy Oroszországban más útburkolati jeleket is elkezdtek használni. Általában a jelölési vonalak ugyanazok maradnak, de még mindig van néhány fontos változás.

Jelölések az úttest szélének jelölésére

1.2.1 (folytonos vonal) - az úttest szélét jelzi;

1.2.2 (szaggatott vonal, a vonalak hossza 2-szer rövidebb, mint a köztük lévő távolság) - kétsávos úton az úttest szélét jelzi;

1.2 - kijelöli az úttest szélét;

Felhívjuk figyelmét, hogy az 1.2.2 szakaszos jelölések nem tartoznak a KRESZ szövegébe. 2017. július 12-től csak folyamatos jelölővonallal lehet az úttest szélét kijelölni. Ez a folyamatos jelölés is új számot kapott. Az 1.2.1 helyett most 1.2-es jelölésnek hívják.

Jelölések az ellentétes mozgási irányok elkülönítésére

Egy másik fontos változás az 1.3 jelölési vonalat érintette (kettős tömör):

1.3 - négy vagy több sávos utakon elválasztja az ellentétes irányú forgalmat;

1.3 - négy vagy több sávos utakon ellentétes irányú forgalmi áramlásokat választ el a mindkét irányú, két vagy három sávos forgalom számára - 3,75 m-nél nagyobb sávszélesség esetén;

Felhívjuk figyelmét, hogy a kettős tömör jelölések mostantól használhatók:

• Négy vagy több sávos utakon (mint korábban).
• Két vagy három sávos utakon (ha a sáv szélessége 3,75 m-nél nagyobb).

Korábban a kettős folyamatos jelölés lehetővé tette, hogy egyértelműen megértse, hogy négysávos (vagy több) úton halad, de most ez nem lesz lehetséges.

Hogy a két- és háromsávos utakon milyen célra használják majd a kettős összefüggő vonalat, egyelőre nem tudni. Ha bármilyen feltételezése van, írja meg őket a cikkhez fűzött megjegyzésekben.

A parkolási zóna jelöléseinek kizárása

1.7 (szaggatott vonal rövid vonásokkal és egyenlő időközökkel) - a kereszteződésen belüli forgalmi sávokat jelzi. Parkolóhelyek jelölésére szolgál;

1.7 - a kereszteződésen belüli forgalmi sávokat jelzi;

Hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy az 1.7-es jelzés használható a parkolás jelölésére től kezdődően. Úgy tűnik, az újítás nem honosodott meg, és ez a kitétel ki van zárva a KRESZ-ből.

Stop vonal és zebra jelzések megszüntetése

1.12 (stop vonal) - jelzi azt a helyet, ahol a járművezetőnek meg kell állnia, ha közlekedési lámpa (forgalomirányító) vagy tiltó jelzés van;

1.14.1 , 1.14.2 („zebra”) – gyalogátkelőhelyet jelent; jelölő nyilak 1.14.2 jelzik a gyalogosok mozgásának irányát;

1.12 - jelzi azt a helyet, ahol a járművezetőnek meg kell állnia, ha van közlekedési lámpa (forgalomirányító) vagy tiltó jelzés;

1.14.1 , 1.14.2 - gyalogátkelőhelyet jelöl; jelölő nyilak 1.14.2 jelzik a gyalogosok mozgásának irányát;

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az 1.12, 1.14.1 és 1.14.2 jelölési vonalak elvesztették „stop vonal” és „zebra” tulajdonnevüket. Most már csak a számukat használhatja a jelölővonalak kijelölésére.

Az útburkolati jelek részletesebb leírása

Egy másik hasznos változás - több részletes leírások az 1.16.1-1.16.3 és az 1.24.1-1.24.4 vonalak jelölésére:

1.16.1 - 1.16.3 - vezetőszigeteket jelöl azokon a helyeken, ahol a forgalom szétválik vagy egyesül;

1.16.1 - ellentétes irányú forgalmi áramlásokat elválasztó szigeteket jelöl;

1.16.2 - a forgalom egyirányú áramlását elválasztó szigeteket jelöli;

1.16.3 - szigeteket jelöl a forgalmi áramlások találkozásánál;

Felhívjuk figyelmét, hogy az útburkolati jelek új leírása lehetővé teszi a vezető számára, hogy egyértelműen meghatározza, mely forgalmi áramlásokat választja el vezetősziget. Ha a szigeten (1.16.1) csak párhuzamos jelölővonalak vannak húzva, akkor ellentétes irányokat választ el, és csak a jobb oldalon lehet megkerülni.

Az 1.24.1 - 1.24.4 jelölés leírása még érdekesebb:

1.24.1 - 1.24.4 - megkettőzi a megfelelő útjelző táblákat.

1.24.1 - a figyelmeztető közúti táblák megkettőzése;

1.24.2 - a tiltó közúti táblák megkettőzése;

1.24.3 - a "Loskosított" útjelző tábla megkettőzése;

1.24.4 - a „Fotó-videó felvétel” útjelző tábla megkettőzése és (vagy) azon útszakaszok kijelölése, amelyeken fotó-videó felvétel készíthető; a markup 1.24.4 függetlenül használható;

Külön figyelmet érdemel az 1.24.2 jelölés leírása. A frissített szabályok egyértelműen kimondják, hogy az ilyen jelölések csak duplikálhatók. Korábban a sofőrökben lehetett félreértés ebben a kérdésben, mert... kerek jelek is megtalálhatók a " " részben és a " " részben. Most, ha van egy jelölés az úton kerek tábla formájában, akkor azonnal megértheti, hogy ez a tábla tiltó.

A járművek elhelyezkedése az úttesten

Ezenkívül egy új 9.1 1 bekezdés került be a közlekedési szabályokba:

9.1 1 . Bármely kétirányú úton tilos a szembejövő sávban közlekedni, ha azt villamosvágányok, elválasztó sáv, 1.1, 1.3 jelzések vagy 1.11 jelzések választják el, amelyek szaggatott vonala a bal oldalon található.

Ez a bekezdés arra vonatkozik, hogy ha a szembejövő sávot 1.1, 1.3 vagy 1.11 jelzés választja el (melynek bal oldalán szaggatott vonal van), akkor semmi esetre sem lehet rajta.

Ez a pont lehetővé teszi a vezető számára, hogy világosan megértse, mit kell tennie a következő helyzetben:

Ebben a példában a vezető előzik egy kereszteződésben, és a főúton halad. Egy másik fontos megjegyzés: a vezető az előzést a szaggatott vonalú jelzéseken keresztül kezdi meg (a kereszteződés előtt), és a szaggatott jelzéseken keresztül fejezi be (a kereszteződés után). A szabályok régi változata nem tiltotta közvetlenül az ilyen manőver végrehajtását. Ha ilyen előzést 2017. július 12-e után követtek el, akkor garantáltan jogellenes büntetést kap a sofőr.

Befejezésül szeretném megjegyezni, hogy a 2017. július 12-én kelt KRESZ-változások összességében pozitívak. A szabályok egyértelműbbé váltak, és néhány félreérthető pontot kiküszöböltek. Reméljük, hogy a jövőben hasznos újításokkal kedveskednek majd a jogalkotók.

Sok sikert az utakon!

Fennáll a gyanú, hogy 3,75 m-en 2 autó is elég szabadon elfér, ami a KRESZ szerint már 2 sávosnak fog számítani... a hóbortot valószínűleg korrigálták, hogy ne legyen eltérés. IMHO.

Véleményem szerint ennek éppen az ellenkezője, korábban a KRESZ egyértelműen beszélt a 4 sáv jelenlétéről ilyen jelzésekkel, de most

Közlekedési szabályok 1.3 jelzés - elválasztja az ellentétes irányú forgalmi utakat a négy vagy több sávos utakon a mindkét irányú, két vagy három sávos forgalom számára - 3,75 m-nél nagyobb sávszélesség esetén;

kevesebb, mint 3,75- Ezt egy sáv, Ha több mint 3,75 két sáv

Azok. Nem 2 autónak kell beférnie, hanem éppen ellenkezőleg, az egyiknek kényelmesnek kell lennie az úton nagy sebességgel. 3.75-nél pedig már csak két keskeny autó halad el egymás mellett az udvaron.

A főúton való előzéssel pontosíts: nem értem, hol van közvetlenül és kötelezően kiírva, hogy nem szabad. A szakaszoson keresztül kezdtem, de azon keresztül befejeztem, hol a szabálysértés? Mi van, ha egyáltalán nincs jelölés? Köszönöm!

Nincs jelölés – a főúton a közlekedési szabályok nem tiltják az előzést a kereszteződésben (11.4. pont).

Már a KRESZ-ből és a GOST-ból is egyértelmű volt a szembejövő sávban való tartózkodás tilalma a folyamatos sávtól balra. Így például a kereszteződésekben az autók biztonságosan kanyarodhatnak, a gyalogosok pedig átkelhetnek. Azok számára, akik ezt nem értették, egy időben az Orosz Föderáció Alkotmánybírósága és az Orosz Föderáció Fegyveres Erői ezt pontosan ezen törvények alapján fejtették ki. De még a döntéseik is megszülettek. És most ezt a tilalmat már magukban a KRESZ-ben is szó szerint kiírták, ahol feketén-fehéren:

9.11. pont. Bármilyen kétirányú úton A szembejövő forgalom számára kijelölt sávban haladni tilos, ha elválik villamosvágányok, elválasztó sáv, jelölés 1.1, 1.3 vagy 1.11 jelzés, melynek szaggatott vonala a bal oldalon található.

az út nem lehet 4 sávos, de a vezetőnek csak a sávok szélességét kell megbecsülnie: ha a jelzésektől az út szélére kevesebb, mint 3,75- Ezt egy sáv, Ha több mint 3,75- csak akkor ebbe az irányba két sáv! (3,75 az autó szélessége plusz körülbelül egy méter mindkét oldalon).

A dupla tömör már csak azt jelenti, hogy az út szélessége meghaladja a 7,5 métert (2 sáv, egyenként 3,75 m-nél szélesebb). A sávok számát illetően további feltételezések nem tehetők.

A dupla szilárdtestről azt gondolom, hogy ez csak egy köztes szakasz. Mert egész Oroszországban nem lehet egy nap alatt átfesteni a jelöléseket.

Szerintem pár éven belül olyan szabályt kellene alkotniuk, hogy minden út dupla szilárdságú.

Láttam, hogy ez Amerikában szokás. Még kétsávos utakon is duplán szilárd a sárga.

De biztosan az lesz. Ha egyszeri szakaszos, akkor csak átmenő áramlásokra vonatkozik. Ha duplán, akkor a szembejövőknek.

A parkolóhelyeket ma már csak folyamatos vonaljelzés jelzi, de továbbra sincs kizárva a folyamatos vonaltól 3 m-nél közelebbi megállási tilalom alól. Hmm...

Véleményem szerint ez azért történt, hogy megakadályozzák a dugók elkerülését, amikor két autó elfér a széles sávokon (a forgalom lassan halad, az oldalirányú intervallum minimális). Ha a jelzések szakaszosak, az út kétsávosnak minősül, és az előzés megengedett. Most dupla folytonos vonalat húznak, és megbírságolnak, ha a szembejövő forgalomba hajt...

1) Sok sofőr naivan (sokszor hallottam) azt hiszi, hogy a szembejövő sávba való behajtás egy kettős folytonos vonal átlépésekor szigorúbb büntetést kap, mint az egyetlen folytonos vonalon való áthajtás. Ez alapján sokan félnek majd átlépni a duplán.

2) Talán érdemes lenne kivétel nélkül betiltani az előzést a kereszteződés területén?

A sofőrök pedig nem nézik a jelöléseket.

Mihail-122

„Még mindig homályos, hogy a kettős folytonos vonalat milyen célra használják a két- és háromsávos utakon.

Nos, ez számomra teljesen világos: mindez azért van, hogy ne takarítsák el a havat télen. Ha a jobb oldali fél sávot elsodorják, akkor azt el kell távolítani, de egyébként az úttest jobb szélére tolták, masszív duplara szerelték és "hála Istennek"...

Sándor-445

A két- és háromsávos utakon kettős folytonos vonal kerül alkalmazásra a közlekedők megtévesztésére a sávok (sorok) számának meghatározásakor jelzés hiányában 1.5.

Vlagyimir198

Előzés. Utolsó fotó.

Véleményem szerint az ilyen előzést törvényben kellene tiltani. Még akkor is, ha a főoldalon vagy!

Egy egyszerű példa - egy autó kihajt a mellékutcából jobbra, az autón, nézz BALRA - senki. Fordulj jobbra és itt az előzési csoda! A baleset garantált. A KRESZ szerint a másodlagos autó a hibás, de lényegében nem az.

Sztanyiszlav-27

Mondd, mindkét irányban két sáv van, plusz villamossínek, amelyeken haladhatsz. Lehet-e balra kanyarodni (megfordulni) a villamossínekről? Vagy bemegy a szembejövő forgalomba? Köszönöm válaszát és türelmét.

A 9.1 pont figyelembevételével most már lehet előzni egy lassan haladó járművet a 3.20 jelzés lefedettségi területén, ha vannak 1.1 jelzések?

Vjacseszlav-50

„Kérjük, vegye figyelembe, hogy az 1.12, 1.14.1 és 1.14.2 jelölési vonalak elvesztették a „stop vonal” és „zebra” tulajdonnevüket. Mostantól csak a számok használhatók ezeknek a jelölővonalaknak a jelölésére.

Nem értem, mi a „számuk”, kié?

A sofőr egy közlekedési lámpához közeledve úgy döntött, hogy a jobb szélső sávból a bal szélső sávba sávot vált, egy sávon keresztezve. Az autómat jobbról hátulról ütötték el. Nem hívták a közlekedési rendőröket, „barátilag” elváltak útjaik. CCTV kamerák vannak a kereszteződésben. Megbüntetik a szabálysértő sofőrt?

Ha a kamerák úgy vannak beállítva, hogy a kereszteződés előtt folytonos vonalakat nézzenek, és ne csak például a stop vonalat, akkor valószínűleg postai úton pénzbírságot kap a szabálysértő.

Elgondolkozott már azon, hogy mikor jelentek meg először az útburkolati jelek? Kiderült, hogy az útburkolati jeleket először több mint száz éve alkalmazták – ez egy fehér vonal volt, amely elválasztotta a forgalmi sávokat.

A huszadik század elejéhez hasonlóan az útburkolati jelek egyik fő funkciója az összes közlekedő biztonságának növelése. A létezés ilyen hosszú időszaka alatt a jelölés sok változáson ment keresztül. Például volt egy időszak, amikor fekete festékkel festették. Természetesen ezt az ötletet gyorsan elvetették, mivel az utakon nem volt észrevehető, különösen éjszaka. Most Oroszországban minden jelölés szabványosított, és vízbázisú festéket és polimer gyantát használnak felvitelükre, és néha fényvisszaverő részecskéket adnak hozzá a láthatóság javítása érdekében. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogyan néznek ki az útburkolati jelek 2019-ben...

Az útburkolati jelek vízszintesre (hosszirányú) és függőlegesre vannak osztva. A közvetlenül az útra helyezett jelölések közé tartoznak a nyilak, vonalak és piktogramok három különböző színben: fehér (tartós), narancssárga (ideiglenes) és sárga. Narancssárga jelzések vannak feltüntetve, ha javítási munkálatokat végeznek, vagy az útiterv megváltozott. Előfordul, hogy vezetés közben hirtelen észreveszi, hogy az autópályán állandó és ideiglenes jelölések is vannak, ilyenkor be kell tartania az ideiglenes utasításokat.

A függőleges jelölések váltakozó fekete-fehér csíkok formájában készülnek, és oszlopok, lökhárítók, alagutak, hídtámaszok és egyéb függőleges tárgyak jelölésére szolgálnak, hogy növeljék a vezető figyelmét.

Vízszintes jelölés

Az 1.1 és 1.2 jelölések folyamatos vonalak. Az első határolja a szembejövő áramlásokat. Ezt a határt nem lépheti át; A második az út szélét jelzi. Csak akkor kelhet át rajta, ha az út szélén áll meg.

1.3 jelölés - két folyamatos vonal. Átlépni sem lehet rajtuk. A jelöléseket többsávos utakon használják, és ahol a sávszélesség meghaladja a 3,75 m-t (2017 júliusa óta a KRESZ-változások).

1.4 jelölés - sárga folyamatos vonal. Ha alkalmazzák, akkor nem lehet megállni az út szélén.

Az 1.5 jelölés szaggatott vonal, és a szaggatott vonal hossza sokkal kisebb, mint a pontozott vonalak távolsága. Ezeket a jelöléseket bármely irányban át lehet lépni.

Az 1.6 jelölés is szaggatott vonal, de a körvonal hossza sokkal nagyobb, mint a köztük lévő távolság. Értesíti a vezetőt, hogy be kell fejeznie az előzési manővert, mivel hamarosan szigorúan a saját sávjában vezethet. Ezt a jelölést át lehet lépni, de jobb, ha nem előzünk rajta.

1.7 jelölés - kis pontozott vonalak. A vonal szabályozza az evezést a kereszteződésekben a balesetek elkerülése érdekében. 2017 júliusa óta a parkolás már nincs megjelölve ezzel a jelöléssel.

Jelölés 1.8. - vastag pontozott vonal. Az ilyen jelzések az úton általában egy fékezési vagy gyorsítási helyet választanak el. Ez azért történik, hogy a járművezetők ne keverjék össze az új sávval, és ne zavarják a forgalom fő áramlását.

Az 1.9 jelölés - két párhuzamos szaggatott vonal jelzi a fordított mozgás lehetséges jelenlétét.

Az 1.10 jelzés - sárga szaggatott vonal azt jelenti, hogy tilos a jármű parkolása.

1.11 jelölés – a többirányú csíkok között szaggatott és folytonos vonalak futnak párhuzamosan. Ha szaggatott vonal van tőled balra, sávot válthatsz, előzhetsz és egyéb manővereket hajthatsz végre, de ha balra folyamatos vonal van, akkor azt nem lehet átlépni, kivéve az előzést vagy kerülőt.

1.12 jelölés - a mozgásra merőleges vonal azt jelzi, hogy meg kell állnia a kereszteződésben. Nem léphet át rajta. A „stop vonal” megjelölés 2017 júliusa óta megszűnt a KRESZ-ben.

1.13-as jelölés - megállás nélkül sem folytathatja a vezetést.

1.14.1-1.14.2 jelzés - a gyalogosok ezzel a jelöléssel kelnek át az úton. 2017 júliusa óta a „zebra” fogalma megszűnt a KRESZ-ben.

1.15 jelölés - meghatározza az úttest és a kerékpárút metszéspontját.

1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 jelölések - a jelölések az ellentétes vagy azonos irányú forgalom, illetve az összevont forgalom közötti szigeteket jelzik.

Az 1.17-es jelzés - sárga cikkcakk az úton azt jelzi, hogy ez az a hely, ahol az útvonalon közlekedő járművek megállnak. Ha nem zavarja a tömegközlekedést, lehet mellette vezetni és megállni.

Jelölés 1.18 - nyilak jelzik az irányt, amerre lehet menni. Jelekkel együtt használható. Ha a táblák egy dolgot mondanak, a jelölések pedig mást, akkor a tábláktól kell vezérelnie.

1.19 jelölés - ívelt nyilak. Azt mutatják, hogy sávot kell váltania, és a nyíl irányába kell haladnia.

Jelölés 1.20 - egy nagy háromszög csúcsával lefelé. Értesíti, hogy hamarosan utat kell engednie.

1.21 jelölés - az 1.12 jelölés előtt alkalmazzák, amelyet a 2.5 jellel együtt használnak

1.22 jelölés – megmondja annak az útvonalnak a nevét, amelyen halad. Általában ez betűk és számok kombinációja.

1.23.1 jelölés - az „A” szimbólum azt jelzi, hogy ez a sáv a tömegközlekedés számára van kijelölve.

1.23.2 jelölés - gyalogos szimbólum. Olyan utakat jelöl ki, amelyeken gyalogosok és kerékpárosok egyaránt haladhatnak (2017 júliusa óta a KRESZ változásai).

Markup 1.23.3 - kerékpár szimbólum. A kerékpárosok ezzel a táblával közlekedhetnek az ösvényen.

Az 1.24.1, .24.2, 1.24.3, 1.24.4 jelölések eltérő tájékoztató jellegűek, de mindegyik megkettőzi a jeleket.

1,25-ös jelzés - a jelzések azt jelzik, hogy hamarosan egy gyorshajtómű lesz az úton.

Függőleges jelölés

Ennek a jelölésnek az a feladata, hogy felhívja a figyelmet az úton és annak közvetlen közelében elhelyezkedő függőleges tárgyakra. Segítségével a járművezetők eligazodhatnak az akadályok méretei között (például megbecsülhetik egy híd vagy alagút magasságát az úttest felett, vagy megbecsülhetik a vezetőülésből nem mindig látható járdaszegélyek magasságát).

Példák függőleges jelölésekre:

Az útburkolati jelek információinak gyors és helyes leolvasásának képessége nagyon fontos a járművezetők számára, mivel nem csak a félreértelmezéstől védheti meg közlekedési helyzet, hanem emberi életek megmentésére is. A kapott információk egységesítése érdekében megtekintheti az alábbi oktatóvideót.

Új útburkolati jelek 2018. április 28-tól

2018. április 28-án a jogalkotók új 1.26 „Otyásvas” útjelzéssel egészítik ki a KRESZ-t, amelyet egy átlós sárga vonalakkal ellátott rács képvisel.

Ez a jelölés a kereszteződésben azt a szakaszt jelöli, amelybe tilos a kilépés, ha az útvonalon forgalmi dugó van, amely megállásra kényszeríti a járművezetőt, akadályozva ezzel a keresztirányú forgalom mozgását.

Megállás azonban jobbra vagy balra kanyarodáskor megengedett, de kanyarodni és vezetni kifejezetten tilos.

Ez az útburkolati jel önállóan vagy az 1.35-ös útjelző táblával „Kereszteződés szakasz” és a „Fotó- és videófelvétel” táblával együtt használható

A figyelembe vett szabvány GOST R 51256-2011 " Technikai eszközök forgalomszervezés. Útjelzések. Általános műszaki követelmények" () az utak (üzemben lévő, épülő) jelölésére, formájára, színvilágára és méretére vonatkozó követelményeket állapít meg, szakosztályi hovatartozástól függetlenül.

Jelen dokumentum tartalmazza az úttesten elhelyezett vonalakkal, feliratokkal és egyéb jelölésekkel (fejlesztési elemek, mesterséges építmények) kapcsolatos minden információt és azok alkalmazásának szabályait.

A dokumentum a következőket tartalmazza:

• az útburkolati jelek típusai, különbségei és alkalmazási esetei;
• az alkalmazási terület négyzetméterben (lineáris) kifejezett kiszámítása, figyelembe véve a jelölés típusát;
• zománc, hőre lágyuló és egyéb jelöléshez használt anyagok, ezek fogyasztási aránya és szavatossági ideje;
• a minőségi előírásoktól való megengedett eltérések stb.

Útburkolati jelek: a koncepció bővítése

Az útburkolati jeleket az útfelületre (felületre) felvitt speciális jelöléseknek kell tekinteni annak érdekében, hogy az autótulajdonosok mozgási rendjét és módját egy adott területen megállapítsák. Ez egy fontos vizuális referencia a járművezetők számára, amely külön-külön és más forgalomirányítási eszközökkel együtt is használható.

A jelöléseknek két csoportja van:

• vízszintes, amely viszont állandóra és ideiglenesre oszlik;
• függőleges.

Az állandó jelöléseket általában fehérre festik. Ez alól kivételt képeznek az 1.1, 1.4, 1.10 vízszintes jelölések, amelyek narancssárgával vannak ellátva.

Az ideiglenes jelölésekhez narancssárga színt és olyan anyagokat használnak, amelyek segítenek gyorsan eltávolítani őket. Ezért a régi (állandó) jelöléseket általában nem távolítják el.

Az ilyen jelölések érvényességi ideje a használatához vezető közúti munkálatok vagy események időtartamára korlátozódik.

Ilyenkor az ideiglenes táblákat el kell távolítani, a kerítés (vezető) eszközöket le kell szerelni.

A függőleges jelölés narancssárga festék használatát jelenti speciális berendezéssel vagy manuálisan.

Minden jelöléstípusnak megvan a saját száma, amely több (kettő vagy három) számból áll, amelyeket pontok választanak el. Ezek a számok a következőket jelenthetik: csoport, sorozatszám és fajta.

Alapvető műszaki követelmények

Az útburkolati jeleket a következő anyagok felhasználásával végzik: festék, hőre lágyuló műanyag (hideg műanyag), darabformák, polimer szalagok, reflektorok (olyan útszakaszokon, ahol nincs mesterséges világítás).

Korábban egy réteg speciális alapozót lehet felvinni, vagy az útfelület állapotától függően az útfelület, aknák és kutak (aktuális, nagyobb) javítását, egyenetlenségek levágását, repedések kitöltését és egyéb előkészítő munkákat lehet elvégezni. . A munkát főleg száraz időben végezzük, hogy a vászonból eltávolítsuk a nedvességet, és elkerüljük a minimális hibákat az alkalmazás során.

Az útburkolati jelek funkcionális tartóssága attól függ, hogy mennyi ideig teljesítik a szabvány követelményeit.

Az útburkolati jelek részletes jellemzőit az utak típusának megfelelően magában a GOST-ban adják meg a vonatkozó mellékletekben, ahol az áttekinthetőség érdekében képeket használnak.

A jelölések színsémája mellett nagy jelentőséget tulajdonítanak a jelzések szélességének, amelyet a forgalmi sávok számának, kijelölésüknek, az elválasztó sávok meglétének (hiányának), az úttest határainak kijelölésének figyelembevételével számítanak ki. stb.

A jelölés méretét, az alkalmazási anyagot és a színt a GOST határozza meg. Ha nem a szabványoknak megfelelően alkalmazzák, érvénytelennek nyilvánítható.

Általában a jelölések alkalmazásakor a teljes technológiai folyamat több részre osztható.

A következő típusú munkákat végzik:

• Útburkolat és jelölőgép előkészítése a munkához;
• Előzetes jelölés alkalmazása;
• Alapanyagok használata az útfelület burkolására, beleértve a polimer szalagot, hő- vagy hideg műanyagot, zománcot (festéket);
• A forgalom megakadályozásával kapcsolatos munkák elvégzése járművek a jelölési vonalak mentén a kialakulásának időszakára.

Fontos! Az útburkolati jelek elhelyezése lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy vezetés közben tájékozódjanak, és elkerüljék a közúti baleseteket.

Ezért a lehető legpontosabban meg kell felelnie a visszaverődés, a fényerő és a fényvisszaverődés együtthatóinak – ezek a mutatók eltérőek lehetnek a cementbeton és aszfaltbeton felületű utak, a fényviszonyok és az utak típusai esetén.

A nyár első napjától - 2018. június 1-től - hatályba lép a „Közúti forgalom szervezésének technikai eszközei” című dokumentum. Útjelzések. Osztályozás. Műszaki követelmények", amely új GOST-ot ír elő, amely szerint új jelölések jelennek meg az orosz utakon "Kommersant" .

Különösen azokat a zónákat, ahol tilos előzni, először sárga csíkokkal jelölik, a kereszteződésekben pedig kék sávok lesznek. Az aszfalton lévő új táblák megakadályozzák, hogy a járművezetők kihagyjanak egy fordulózónát vagy egy tilos behajtási zónát. A fejlesztők szerint a jelölések a lehető legkényelmesebbek lesznek az összes közlekedő számára NSN .

Az új szabvány szerint a forgalmi áramlásokat és sávokat elválasztó főbb útburkolati jelek (egy- és kettős színű, szakaszos, szakaszos és tömör kombinációja) fehér vagy sárga lehet. A sárga jelzések eddig csak a parkolási tilos zónák jelzésére szolgáltak. A kereszteződésekben a forgalom irányítására használt megszakadt vonalak kék színűvé válhatnak RT .

Számos új tábla kerül bevezetésre, amelyeket az aszfaltra festenek: elektromos jármű töltőállomást jelző tábla, gofrisütő típusú jelzés (az a terület, amelyre kereszteződésben forgalmi dugó idején behajtani tilos). Ez utóbbit egyébként Moszkvában már 30 kereszteződésben használják. Ezenkívül az új szabványok először biztosítanak egy nyilat, amely a fordulózónát jelzi - a régi GOST-ban nem volt ott, és a nyilak csak forogtak.

Az új GOST-t annak részeként fogadták el, hogy a dokumentációt összhangba hozzák a Vámunió 2011. évi „Közúti biztonság” műszaki előírásaival és a közlekedési szabályokkal. A szabvány kidolgozója, a CITI Dorkontrol Mérnöki és Műszaki Kutatóközpont (CITI) vezérigazgatója, Vladislav Svezhinsky az innovációk megvalósíthatóságáról beszélt.

Így a jelzések sárga színe „javítja a láthatóságot”, különösen azokon a területeken, ahol erősen esik a hó. Kék jelzéssel jelzik majd a fizetős és ingyenes parkolást. Rosavtodor megjegyezte, hogy az útburkolati jelekre vonatkozó új GOST szabványosítja a jelölések típusait anélkül, hogy szabályozná azok használatát. RIA Novosti .

Az autótulajdonosok orosz szövetségének vezetője jelezte, hogy az új jelölésekre az autósok is igényt tartanak majd.

Fő feladatnak a kék és sárga jelzések bevezetését nevezte, hogy tájékoztassák a járművezetőket az útvonalon rájuk váró akadályokról. VENTILÁTOR .

Korábban a Gazeta.Ru azt írta, hogy az úgynevezett „ostya” jelölésekkel végzett kísérlet Moszkvában, valamint számos régióban kezdődött körülbelül két éve. Az ilyen jelölésekre azért van szükség, hogy a járművezetők egyértelműen megértsék: ha a jelzőlámpa pirosra váltása után megállnak a sárga szakaszon, pénzbírságot kapnak, mert az ilyen jelzésekkel ellátott utak kereszteződésében a szabálysértések automatikus ellenőrzését végzik.

Összességében háromféle szabálysértést tartanak nyilván: piros lámpán futás, leállási vonalon túli haladás és rossz sávról kanyarodás. Így a „gofri” jelenléte arra kényszeríti a járművezetőket, hogy gondolkodjanak, kiszámítsák az áramlás sebességét, és szükség esetén kivárják a jelzőlámpa ciklusát, hogy ne akadályozzák az áramlásra merőleges forgalmat, és ne hozzon létre forgalmi dugót vagy vészhelyzetet helyzet.

A gofrijelzések megjelenése megkönnyíti a járművezetők számára a navigációt a kereszteződésekbe való behajtáskor, és lehetővé teszi a helyi hatóságok számára, hogy fotó- és videokamerák segítségével automatikusan megbírságolják a szabálysértőket. Jelenleg a közigazgatási törvénykönyv szerint egyetlen „tarifa” van.

A fővárosi közlekedési minisztérium többször is kifejezte készségét arra, hogy kivétel nélkül minden régiónak ajánlja a „gofrit”, megjegyezve a pozitív dinamikát mindhárom típusú jogsértés rögzítésében.

„Még mindig nagyon sok szabálysértés történik, amikor a járművezetők rossz sávról kanyarodnak, és ezáltal akadályokat és balesetveszélyt okoznak – havonta több mint ezer vagy több ezer szabálysértés” – mondták a szakértők.

„Ez jelentős szám, ami azt sugallja, hogy az ilyen jogsértések számának csökkentésén kell dolgoznunk. Ha ez sikerül, akkor csökkenthetjük a kereszteződésekben előforduló baleseteket, javíthatjuk a gyalogosok biztonságát, és csökkenthetjük a torlódásokat bizonyos területeken. Ez egy fontos tapasztalat, amely minden városban hasznos lesz” – tette hozzá az osztály.

A múlt év végén arról számoltak be, hogy több tucat új útjelző tábla és tábla jelenik meg az orosz utakon. Ennek alapja az előzetes nemzeti szabvány (PNST) - ez lehetővé teszi további jelzések használatát az Orosz Föderáció egész területén.

Korábban kísérletként Moszkva, Szentpétervár, Szaratov és Vlagyimir utcáira és sugárútjaira helyezték el a „megújulásból” származó táblákat és táblákat. Az új táblák közé tartozik a „Siket gyalogosok”, „Diagonális gyalogátkelőhely” és „A kereszteződésbe való behajtási tilalom torlódások esetén”.

A „torlódási tilalom” a „gofrijelzések” vizuális jelzésére szolgál – nem lehet ráhajtani, ha előttünk forgalmi dugó van –, illetve azoknál a kereszteződéseknél, ahol nincs jelzés.

Indul