Τα συμπαγή φορητά ραντάρ για την ανάγνωση της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου σε κίνηση, τόσο αγαπητά από τους αστυνομικούς της τροχαίας και τόσο μισητά από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έχουν απαγορευτεί. Είναι αλήθεια, μέχρι στιγμής μόνο σε λίγες περιοχές, αλλά είναι πιθανό αυτή η πρακτική να εξαπλωθεί σε ολόκληρη τη χώρα. Τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν χθες ότι τέτοια γραπτή εντολή δόθηκε από τον επικεφαλής του υπουργείου Εσωτερικών.
Όπως ανακάλυψε ένας ανταποκριτής της Rossiyskaya Gazeta, πριν από περίπου ένα μήνα, ο υπουργός Εσωτερικών Βλαντιμίρ Κολοκόλτσεφ έδωσε προφορικές οδηγίες για την αποκατάσταση της τάξης σε αυτόν και σε άλλους τομείς της αστυνομικής δραστηριότητας που εγείρουν αμφιβολίες. Έχουν εκδοθεί ορισμένα μέτρα που αναμένεται να μειώσουν τους κινδύνους διαφθοράς. Μεταξύ αυτών ήταν μια οδηγία του επικεφαλής του Υπουργείου Εσωτερικών προς την υπηρεσία οδικής περιπολίας και την τροχαία για την ανάγκη περιορισμού της χρήσης συσκευών που επιτρέπουν τη διόρθωση πληροφοριών.
Μιλάμε για συσκευές μέτρησης ταχύτητας χειρός σε σχήμα πιστολιού μόνο με οθόνη αντί για σκοπευτικό. Η τροχαία χρησιμοποιούσε τέτοια ραντάρ ιδιαίτερα συχνά σε επαρχιακούς δρόμους. Κατά κανόνα, ο υπάλληλος δεν ήταν ορατός στον οδηγό που πλησίαζε. Αναδύθηκε πίσω από το φράγμα. Εάν η ταχύτητα στη συσκευή εμφανιζόταν πάνω από τα επιτρεπόμενα πρότυπα, ο αξιωματικός επιβολής του νόμου σταμάτησε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και έδειξε στον οδηγό τις μετρήσεις του ραντάρ. Αλλά αυτοί οι δείκτες συχνά δεν συνέπιπταν με αυτούς που είδε ο οδηγός στο ταχύμετρό του. Αλλά είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με έναν εκπρόσωπο του νόμου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι έχουν συσσωρευτεί πολλά παράπονα σχετικά με τη λειτουργία ραντάρ χειρός, όχι μόνο από αυτοκινητιστές, αλλά, όπως αποδείχθηκε, και από την ηγεσία του Υπουργείου Εσωτερικών. Το γεγονός είναι ότι τα δεδομένα σε τέτοιες συσκευές είναι εύκολο να χειριστούν. Αποτέλεσμα ήταν οι αμελείς υπάλληλοι να αθροίζουν τα χιλιόμετρα που λείπουν για να διαπράξει την παράβαση ο οδηγός. Υπήρξαν περιπτώσεις που ένας υπάλληλος κατέγραψε πραγματική παραβίαση του ορίου ταχύτητας από κάποιον οδηγό και στη συνέχεια έδειξε τους αριθμούς από το ραντάρ σε όλους τους επόμενους οδηγούς που είχαν σταματήσει.
Ένα άλλο σημαντικό παράπονο που έχουν αξιωματούχοι της αστυνομίας σχετικά με τα ραντάρ χειρός είναι ότι τα δεδομένα μπορούν εύκολα να διαγραφούν. Δηλαδή, η απόφαση για την τιμωρία του παραβάτη του ορίου ταχύτητας λαμβάνεται αποκλειστικά από τον ελεγκτή. Μπορεί είτε να καταγράψει την παράβαση και να την επισημοποιήσει με τον απαιτούμενο τρόπο, είτε να διαγράψει τις πληροφορίες εάν ο παραβάτης οδηγός «του το ζητήσει καλά» να το κάνει.
Ορισμένες περιφέρειες αντέδρασαν πολύ γρήγορα στις οδηγίες του επικεφαλής του Υπουργείου Εσωτερικών και απαγόρευσαν αμέσως όλα όσα είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν φορητές συσκευέςσταθεροποίηση ταχύτητας. Σημειώθηκε ότι πρόκειται για τις περιοχές Ροστόφ και Σαμάρα, καθώς και για την Επικράτεια του Κρασνοντάρ.
Την ίδια στιγμή, το τμήμα τροχαίας του Ροστόφ δεν σχολίασε επίσημα την απόφαση για ακύρωση των ραντάρ χθες. «Σήμερα, σχεδόν κανείς δεν δουλεύει με ραντάρ χειρός», είπε ένας έμπειρος τοπικός αστυνομικός, «Βασικά, οι επιθεωρητές πηγαίνουν σε τροχαία ατυχήματα, αλλά δεν στέκονται πλέον σε ουρές, σημεία ελέγχου και ειδικά στους θάμνους.
Ο κύριος κίνδυνος διαφθοράς είναι ότι οποιαδήποτε πληροφορία στο ραντάρ μπορεί εύκολα να διαγραφεί
«Στην περιοχή του Ροστόφ, οι επιθεωρητές της τροχαίας έκαναν πραγματικά κατάχρηση των ραντάρ χειρός, αυτό ήταν ιδιαίτερα συχνό όταν τα ραντάρ δεν είχαν εγγραφή βίντεο», είπε ο Oleg Strechen, συντονιστής του Πανρωσικού κινήματος «Οδηγώ σύμφωνα με τους κανόνες», είπε στο RG. «Τα παλιά μοντέλα συσκευών ήταν τεχνικά ατελή, είχαν ένα τεράστιο σφάλμα.
Τα κεντρικά γραφεία του Υπουργείου Εσωτερικών για την Επικράτεια του Κρασνοντάρ αρνήθηκαν επίσης να σχολιάσουν επίσημα την απόφαση για την απαγόρευση των ραντάρ. Σύμφωνα με τοπικούς ακτιβιστές ανθρωπίνων δικαιωμάτων, το καλό με την απαγόρευση των ραντάρ χειρός είναι ότι θα μειώσει τα κενά που επιτρέπουν στους επιθεωρητές της τροχαίας να ερμηνεύουν την κατάσταση στους δρόμους προς όφελός τους όταν επικοινωνούν με τους οδηγούς.
Στην περιοχή της Σαμάρας, η απαγόρευση δεν φαίνεται να έχει τεθεί σε ισχύ. Όπως εξήγησε η υπηρεσία Τύπου του περιφερειακού τμήματος τροχαίας στον RG, το έγγραφο ελήφθη από την ανώτερη διοίκηση, αλλά τίποτα δεν έχει αλλάξει στο έργο των επιθεωρητών: «Όλες οι συσκευές με εγγραφή βίντεο και φωτογραφιών που είναι διαθέσιμες στον ισολογισμό είναι σε χρήση. ”
Σύμφωνα με τον τοπικό ακτιβιστή για τα ανθρώπινα δικαιώματα Σεργκέι Σλιουσάρεφ, κανείς δεν έχει δει ραντάρ παλαιού τύπου, που ονομάζονται ευρέως «στεγνωτήρια μαλλιών», στους δρόμους της περιοχής στα χέρια των επιθεωρητών για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας γενικά αξιολόγησαν θετικά την πρωτοβουλία του επικεφαλής του Υπουργείου Εσωτερικών. «Στην ουσία, αυτή είναι η προστασία εκείνων των ανθρώπων που πηγαίνουν διακοπές με αυτοκίνητο», δήλωσε στο RIA Novosti ο Petr Shkumatov, συντονιστής της κοινωνίας των αυτοκινητιστών. «Για παράδειγμα, στην περιοχή Voronezh υπάρχουν κινητά συστήματα εγγραφής φωτογραφιών και βίντεο, απλά λειτουργούν, δεν υπάρχει εκβιασμός εκεί».
Ο γνωστός εμπειρογνώμονας της αυτοκινητοβιομηχανίας Vyacheslav Lysakov υποστήριξε επίσης την απαγόρευση των ραντάρ χειρός, καθώς αυτές οι συσκευές, σύμφωνα με τον ίδιο, χρησιμοποιούνται συχνά για σκοπούς διαφθοράς. «Είμαι περισσότερο υπέρ της απαγόρευσης των χειροκίνητων όπλων ταχύτητας, καθώς παρακινούν τους επιθεωρητές να κρυφτούν, όχι για να αποτρέψουν μια παράβαση, αλλά να περιμένουν να συμβεί και μόνο τότε να το σταματήσουν και να το τιμωρήσουν», είπε ο Λυσάκοφ στο TASS.
Ας θυμηθούμε ότι η τροχαία της ΕΣΣΔ άρχισε να χρησιμοποιεί συσκευές για τη μέτρηση της ταχύτητας στη δεκαετία του 1960 - ειδικότερα, μοντέλα όπως το "Fara" και το "Barrier". Καθώς τα ραντάρ βελτιώθηκαν, πρόσθεσαν δυνατότητες εγγραφής βίντεο και σύνδεση με συντεταγμένες GPS. Επί του παρόντος, οι αστυνομικοί χρησιμοποιούν μοντέλα ραντάρ όπως "Berkut-Visa", "Sokol-Viza", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" και μερικά άλλα.
Έχοντας αποκλείσει τα φορητά ραντάρ από το οπλοστάσιό του, το Υπουργείο Εσωτερικών βασίζεται προφανώς σε σταθερά συστήματα ανίχνευσης ταχύτητας. Υπάρχουν τώρα περισσότερες από 10 χιλιάδες βιντεοκάμερες που λειτουργούν στη χώρα, μερικές από τις οποίες καταγράφουν όχι μόνο την ταχύτητα, αλλά και την οδήγηση στην αντίθετη λωρίδα, το κόκκινο φανάρι και άλλες τροχαίες παραβάσεις. Ο αριθμός τέτοιων συγκροτημάτων αυξάνεται συνεχώς. Επιπλέον, οι αστυνομικοί χρησιμοποιούν ενεργά συστήματα εγγραφής βίντεο που είναι εγκατεστημένα σε υπηρεσιακά οχήματα. Σε τέτοια συγκροτήματα, όλες οι πληροφορίες αποθηκεύονται και ο επιθεωρητής δεν μπορεί να κάνει προσαρμογές σε αυτές.
Χρόνος ανάγνωσης: 4 λεπτά Ίσως πιο γρήγορα ρώτα έναν δικηγόρο? Είναι δωρεάν! Αποτύπωμα
Οι ιδιωτικές βιντεοκάμερες για την καταγραφή παραβάσεων κυκλοφορίας αποτελούν επί του παρόντος μια νόμιμη επιλογή για την προσαγωγή των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στη δικαιοσύνη σύμφωνα με τους κανόνες του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εάν τηρηθούν οι κανόνες για την εγκατάσταση των καθορισμένων ελέγχων, η εκδοθείσα απόφαση θα είναι υποχρεωτική για την καταβολή προστίμου και σε ορισμένες περιπτώσεις για την επιβολή κύρωσης με τη μορφή στέρησης δικαιωμάτων.
Ο εξοπλισμός εγγραφής βίντεο για παραβάσεις στο δρόμο μπορεί να μεταφερθεί σε ιδιώτες βάσει κρατικών συμβάσεων που συνάπτονται μεταξύ της υπηρεσίας τροχαίας, των περιφερειακών τμημάτων οδικής διαχείρισης και νομικά πρόσωπαή ιδιώτες επιχειρηματίες. Αντικείμενο των συμφωνιών αυτών είναι η λειτουργία και η συνεχής συντήρηση συστημάτων βιντεοεπιτήρησης.
Οι βασικές αποχρώσεις αυτής της χρήσης και τοποθέτησης εξοπλισμού επιτήρησης είναι οι εξής:
- κάθε συγκρότημα υπόκειται σε επιθεώρηση και πιστοποίηση σύμφωνα με ενιαίους ομοσπονδιακούς κανόνες και το λειτουργικό προσωπικό των ιδιωτικών κυψελών πρέπει να υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση.
- Η τοποθέτηση ιδιωτικών συγκροτημάτων σε αυτοκινητόδρομους πραγματοποιείται εκτός των τοποθεσιών των σταθερών καμερών παρακολούθησης βίντεο και η παρουσία τους δεν πρέπει να υποδεικνύεται με ειδικές προειδοποιητικές πινακίδες.
- Οι ευθύνες των ιδιωτών που χειρίζονται κάμερες βιντεοσκόπησης περιλαμβάνουν όχι μόνο τον εντοπισμό παραβάσεων, αλλά και την εκτύπωση και την παράδοση αποφάσεων επιβολής προστίμων σε συγκεκριμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
- Η λειτουργία των ιδιωτικών καμερών πραγματοποιείται σε ανταποδοτική βάση.
Η πιο κοινή επιλογή είναι η χρήση ιδιωτικού εξοπλισμού εγγραφής βίντεο σε κινητά οχήματα. οχήματαΩ. Στην περίπτωση αυτή, ο ιδιώτης κάτοχος της κάμερας έχει τη δυνατότητα όχι μόνο να καταγράφει παραβιάσεις, αλλά και να λάβει τα απαραίτητα μέτρα για την προστασία του ακριβού εξοπλισμού από παράνομες ενέργειες τρίτων. Το καθορισμένο σύστημα εγγραφής βίντεο για κινητά μπορεί να τοποθετηθεί σε κρυφή ή ανοιχτή λειτουργία, ο νόμος δεν θέτει περιορισμούς ως προς αυτό.
Κατά κανόνα, αυτά τα συγκροτήματα έχουν σχεδιαστεί για να ανιχνεύουν παραβιάσεις των ορίων ταχύτητας. Τα συστήματα εγγραφής βίντεο που προορίζονται για αυτούς τους σκοπούς μπορούν να αγοραστούν με κρατικές παραγγελίες από την υπηρεσία συντήρησης δρόμων ή από ιδιωτικές εταιρείες. Στη δεύτερη περίπτωση, ο ιδιοκτήτης της κάμερας πρέπει να υποβληθεί σε επαλήθευση και πιστοποίηση εξοπλισμού, μετά την οποία μπορεί να συνταχθεί συμφωνία λειτουργίας.
Η ακρίβεια της μέτρησης της ταχύτητας του οχήματος εξαρτάται άμεσα από τη θέση της κάμερας στο έδαφος. Το τυπικό σφάλμα των ιδιωτικών συγκροτημάτων είναι περίπου 2 km/h, το οποίο είναι επαρκής δείκτης σύμφωνα με τους κανόνες του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (όπως είναι γνωστό, το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας υπό την επίδραση περιοριστικών οδικών πινακίδων αυξάνεται σε km/h). Στο λανθασμένη εγκατάστασηή τη λειτουργία μιας κάμερας εγγραφής βίντεο, το σφάλμα μπορεί να φτάσει τα 7 km/h, γεγονός που μπορεί να παραβιάσει σημαντικά τα συμφέροντα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Οι προκλητικές αποφάσεις που λαμβάνονται με βάση δεδομένα από ιδιωτικές βιντεοκάμερες λαμβάνουν χώρα σύμφωνα με γενικούς κανόνες. Το καθορισμένο έγγραφο πρέπει να αποσταλεί στον παραβάτη, μετά το οποίο μπορεί να υποβληθεί καταγγελία σε δικαστική αρχή εντός δέκα ημερών. Η διαδικασία αμφισβήτησης σε αυτή την περίπτωση είναι εξαιρετικά δύσκολη για τους εξής λόγους:
- Σε αντίθεση με τα σταθερά συγκροτήματα, οι ιδιωτικές κάμερες μπορούν να αλλάζουν τη θέση τους σχεδόν καθημερινά, γεγονός που καθιστά δύσκολη την απόδειξη παραβιάσεων όταν είναι εγκατεστημένες στο έδαφος.
- σε νομοθετικό επίπεδο δεν υπάρχει επίσημη μεθοδολογία για τον έλεγχο των γωνιών εγκατάστασης της κάμερας, η οποία επιτρέπει στους αδίστακτους ιδιοκτήτες του συγκροτήματος να αυξάνουν τεχνητά το ποσοστό σφάλματος και να αυξάνουν τον αριθμό των παραβιάσεων που έχουν εντοπιστεί.
- καταχωρούνται πληροφορίες σχετικά με το τρέχον όριο ταχύτητας λογισμικόσύνθετο χειροκίνητα, το οποίο συχνά συνοδεύεται από σφάλματα (είναι εξαιρετικά δύσκολο ακόμη και για έμπειρους δικηγόρους να αποδείξουν ότι τα καταχωρημένα δεδομένα δεν αντιστοιχούν στην ένδειξη της οδικής πινακίδας).
Η απόφαση επιβολής προστίμου υποδεικνύει τη θέση της κάμερας τη στιγμή που καταγράφηκε η παράβαση. Για να αμφισβητήσετε τις κυκλοφοριακές παραβάσεις που καταγράφονται από ιδιωτικές κάμερες, πρέπει να οδηγείτε με συσκευή εγγραφής βίντεο κατά μήκος ενός αυτοκινητόδρομου με εγκατεστημένη οδική σήμανση. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί να αποδειχθεί ότι η υπολογιζόμενη ένδειξη μιας ιδιωτικής κάμερας εγγραφής βίντεο δεν αντιστοιχούσε στο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας της πινακίδας. Η διαδικασία για την απόδοση ευθυνών στους κατόχους ιδιωτικών καμερών για παραβάσεις των κανόνων λειτουργίας και εγκατάστασης πρέπει να προβλέπεται στους όρους της σύμβασης.
Γεια σου Κωνσταντίνε.
Σύμφωνα με τη σημείωση στη ρήτρα 43 των Διοικητικών Κανονισμών του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας για την εκτέλεση της κρατικής λειτουργίας ελέγχου και εποπτείας της συμμόρφωσης από τους συμμετέχοντες κυκλοφορίααπαιτήσεις στον τομέα της διασφάλισης της οδικής ασφάλειας (εγκεκριμένη με Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας της 2 Μαρτίου 2009 αρ. καταγραφή βίντεο παραβάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ένα περιπολικό μπορεί να τοποθετηθεί σε σημεία με ορατότητα περιορισμένη από φυσικές διακοπές στο έδαφος, στροφές του δρόμου, καθώς και στοιχεία του οδικού δικτύου.
Όπως προκύπτει από τις παραγράφους. 55-57 των καθορισμένων Διοικητικών Κανονισμών, η βάση για την εφαρμογή του κυκλοφοριακού ελέγχου με χρήση ειδικών τεχνικά μέσανα λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία και να έχει τις λειτουργίες φωτογραφίας, κινηματογράφησης, βιντεοσκόπησης ή μέσων φωτογραφίας, κινηματογράφησης, εγγραφής βίντεο (εφεξής «μέσα αυτόματης εγγραφής»), είναι απόφαση του διοικητικού οργάνου να χρησιμοποιήσει τέτοια τεχνικά μέσα.
Κατά την παρακολούθηση της οδικής κυκλοφορίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ακόλουθα: σταθερές συσκευές αυτόματης στερέωσης τοποθετημένες σε δομές υποδομής οδικών μεταφορών ή ειδικές κατασκευές. κινητές αυτόματες συσκευές στερέωσης που τοποθετούνται σε οδικά τμήματα στην περιοχή ευθύνης θέσεων και διαδρομών περιπολίας.
Οι θέσεις εγκατάστασης και ο τρόπος λειτουργίας των στατικών συσκευών αυτόματης στερέωσης καθορίζονται από τη θέση που εγκρίνεται από τον επικεφαλής του φορέα ελέγχου. Οι χώροι και οι χρόνοι χρήσης των κινητών αυτόματων συσκευών στερέωσης καθορίζονται με απόφαση του προϊσταμένου της μονάδας για τη σειρά καθήκοντος του υπαλλήλου.
Οι κανόνες κυκλοφορίας δεν προβλέπουν οδικές πινακίδες που υποδεικνύουν τις θέσεις των συσκευών αυτόματης στερέωσης. Η ισχύουσα νομοθεσία δεν ορίζει τις υποχρεώσεις των αρχών ελέγχου της κυκλοφορίας να ειδοποιούν τους οδηγούς για τις θέσεις των αυτόματων συστημάτων συγκράτησης.
Όσον αφορά την προειδοποίηση των οδηγών σχετικά με αυτές τις συσκευές, η τροχαία είναι υποχρεωμένη να ειδοποιεί τους οδηγούς μέσω των μέσων ενημέρωσης για την παραλαβή τέτοιων συγκροτημάτων και τη χρήση τους στην εργασία τους. Ταυτόχρονα θα πρέπει να επεξηγηθούν οι βασικές διατάξεις της τεχνικής τους δομής και να σκιαγραφηθούν οι αρχές λειτουργίας τους. Οι αρχές της τροχαίας πρέπει να ενημερώνουν συστηματικά το κοινό για τον αριθμό των παραβιάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας που εντοπίζονται με αυτά τα μέσα.
Η επιχείρηση των βιντεοκάμερων που καταγράφουν τροχαίες παραβάσεις εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Δεν συνίσταται απλώς στην εγκατάσταση του απαραίτητου εξοπλισμού, αλλά στην άμεση χρήση του για την έκδοση προστίμων και τη λήψη ορισμένης ανταμοιβής για αυτό. Σχετικά με προαπαιτούμενα, νομοθετικά χαρακτηριστικά και άλλα σημαντικά σημείαΘα συζητήσουμε αυτή τη μορφή κερδών στο άρθρο.
Προϋποθέσεις για την εμφάνιση ιδιωτικών καμερών βιντεοσκόπησης
Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, η αγορά για εγγραφή βίντεο και ακόμη και ήχου δεν υπήρχε. Ωστόσο, η ίδια η σκηνοθεσία προκάλεσε το ενδιαφέρον των ανθρώπων που αργότερα δημιούργησαν την εταιρεία Vocord. Σταδιακά επέκτεινε το εύρος της δουλειάς τους στα ακόλουθα στοιχεία που μπορούν να καταγράφουν τροχαίες παραβάσεις από χρήστες του δρόμου:
- αναλυτικά βίντεο.
- σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας·
- Σύστημα αναγνώρισης προσώπου Face Control.
Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία Vocord ήταν η πρώτη που εισήγαγε μια κάμερα για την καταγραφή τροχαίων παραβάσεων στο Τουρκμενιστάν. Και μόνο ένα χρόνο αργότερα αυτή η πρακτική υιοθετήθηκε στη Ρωσία.
Μετά από αυτό, η DPS άρχισε να εφαρμόζει τα επιτεύγματα της εταιρείας στο έργο της. Έτσι, για να καταγράψετε μια παράβαση, δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν υπάλληλο σε κάθε δρόμο, και αυτό είναι αδύνατο. Αρκεί να εγκαταστήσετε μια κάμερα εγγραφής βίντεο, να την διαμορφώσετε και να λάβετε πρόστιμα για παραβάσεις.
Είναι αλήθεια ότι ταυτόχρονα εμφανίστηκε μια άλλη δυσκολία - δεν υπάρχουν ήδη αρκετά χρήματα στους ομοσπονδιακούς και τοπικούς προϋπολογισμούς και εάν εισαχθεί ένα νέο στοιχείο δαπανών, το έλλειμμα μπορεί να αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, το 2014, το Συμβούλιο της Ομοσπονδίας και η Κρατική Δούμα ανέπτυξαν από κοινού ένα έργο που θα επέτρεπε σε ιδιώτες επενδυτές να εγκαταστήσουν βιντεοκάμερες.
Πώς λειτουργεί;
Μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου, κατέστη δυνατή και νόμιμη η ιδιωτική βιντεοσκόπηση των τροχαίων παραβάσεων. Ταυτόχρονα, και οι δύο πλευρές παραμένουν στο μαύρο: δεν δαπανώνται κονδύλια του προϋπολογισμού, γεγονός που καθιστά δυνατή την εύρεση άλλων επιλογών χρηματοδότησης και οι επιχειρηματίες έχουν την ευκαιρία να κερδίσουν χρήματα.
Παλαιότερα, σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο, ιδιώτες επενδυτές δούλευαν με κάμερες βιντεοσκόπησης σε δρόμους με διόδια. Τώρα έχει εμφανιστεί και σε δημόσιους αυτοκινητόδρομους. Η νομιμότητα των ενεργειών επιβεβαιώνεται με τροποποιήσεις του νόμου «Περί Συμβάσεων Παραχώρησης».
Ο επιχειρηματίας πρέπει απλώς να εγκαταστήσει την κάμερα και να περιμένει να βγάλει κέρδος. Σε αυτή την περίπτωση, τα κεφάλαια μεταφέρονται πρώτα στο δημόσιο ταμείο (αφού ο παραβάτης πληρώσει το πρόστιμο) και μόνο στη συνέχεια στον ιδιοκτήτη του εξοπλισμού. Τα χρήματα δεν μεταφέρονται πλήρως. Κάποια κονδύλια παραμένουν στον προϋπολογισμό. Η αμοιβή του επενδυτή μπορεί να φτάσει τα 233 ρούβλια για κάθε πρόστιμο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της επιχειρηματικής δραστηριότητας
Η εγκατάσταση καμερών στους δρόμους ως επιχείρηση μπορεί πραγματικά να αποφέρει καλά κέρδη. Το ύψος του εισοδήματος θα εξαρτηθεί από την κίνηση (πόσα άτομα περνούν μια βιντεοκάμερα την ημέρα), τον αριθμό και τη σοβαρότητα των παραβάσεων. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε το σωστό τμήμα της διαδρομής. Όπου η κυκλοφορία είναι ήδη ήρεμη, η εγκατάσταση κάμερας εγγραφής βίντεο είναι σχεδόν άσκοπη. Αλλά στους αυτοκινητόδρομους το κέρδος θα είναι πολλαπλάσιο.
Αυτός ο επιχειρηματικός τομέας είναι ελκυστικός για τους επενδυτές λόγω ορισμένων θετικών παραγόντων:
- την ευκαιρία να κερδίσετε εισόδημα χωρίς πρόσθετη προσπάθεια (αρκεί να δημιουργήσετε εργασία και να βρείτε ένα άτομο υπεύθυνο για τη λειτουργία των καμερών και τη συντήρησή τους).
- εισόδημα χωρίς πρόσθετο λειτουργικό κόστος (δεν θα χρειαστεί να επενδύσετε ξανά και ξανά, καθώς ο εξοπλισμός έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί πάντα να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί).
- δεν χρειάζεται να εισπράξετε μόνοι σας τις πληρωμές - το οφειλόμενο ποσό από τον προϋπολογισμό θα μεταφερθεί από τους υπεύθυνους εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου.
- διαθεσιμότητα μιας ενιαίας προθεσμίας για τη λήψη πληρωμών·
- την ευκαιρία να ωφεληθεί ο πληθυσμός με την πρόληψη της εγκληματικότητας (αν και πολλοί πολίτες είναι δύσπιστοι ως προς αυτό).
Φυσικά, μια τέτοια επιχείρηση έχει τα μειονεκτήματά της. Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- πραγματοποιείται ένα μεγάλο ποσό κέρδους στην αρχή, λίγο αργότερα οι άνθρωποι αρχίζουν να θυμούνται πού βρίσκεται η κάμερα και προσπαθούν να μην παραβιάσουν τους κανόνες κυκλοφορίας σε αυτόν τον τομέα (στη χειρότερη περίπτωση, το περιθώριο κέρδους μπορεί σχεδόν να εξαφανιστεί).
- ένα σχετικά μικρό ποσό αμοιβής (233 ρούβλια σε σύγκριση με το μέγεθος των τρεχόντων προστίμων - όχι τόσο).
- Τα χρήματα από το δημοσιονομικό ίδρυμα δεν φτάνουν σε ροές, αλλά σε προγραμματισμένες ημερομηνίες, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την έλλειψη των απαραίτητων κεφαλαίων σε μια ορισμένη χρονική περίοδο.
- η παρουσία ορισμένης περιόδου συνεργασίας - οι επιχειρηματίες μπορούν να λαμβάνουν προμήθειες μόνο για 12 χρόνια μετά την εγκατάσταση των καμερών, μετά τη λήξη της σύμβασης με τον επενδυτή.
- δεν πληρώνουν όλοι οι πολίτες πρόστιμα, μερικές φορές χρειάζεται πολύς χρόνος για την είσπραξή τους.
- η παρουσία ειδικών κανόνων για την εγκατάσταση καμερών εγγραφής βίντεο (σε απουσία τους, το πρόστιμο μπορεί να αμφισβητηθεί από τον παραβάτη στο δικαστήριο).
Ακόμη και παρά τα τόσα μειονεκτήματα, μπορούμε να μιλήσουμε για την υψηλή κερδοφορία της ίδιας της επιχείρησης. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι επί του παρόντος έχουν συναφθεί περίπου 50 κρατικές συμβάσεις για την εγκατάσταση και συντήρηση καμερών CCTV για συνολικό ποσό 1,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια σε ολόκληρη τη χώρα.
Πόσα θα πρέπει να επενδύσετε;
Το κόστος μιας κάμερας εγγραφής βίντεο εξαρτάται από τον αριθμό των επιλογών της. Οι τεχνολογίες αναπτύσσονται πολύ γρήγορα προς αυτή την κατεύθυνση. Κάθε χρόνο ο εξοπλισμός μπορεί να καταγράφει και να εμφανίζει έναν αυξανόμενο αριθμό παραβάσεων. Η λειτουργία απαιτεί όχι μόνο κάμερα, αλλά και γραμμές ελέγχου, μονάδες μετάδοσης δεδομένων, μονάδα λήψης και μετατροπής δεδομένων και πολλά άλλα. Ολοκληρωμένο σετΟ εξοπλισμός μπορεί να κοστίσει 2.000.000 - 3.000.000 ρούβλια.
Εάν λάβουμε υπόψη ότι η μέση αμοιβή είναι 200 ρούβλια, αυτό σημαίνει ότι οι συσκευές θα πληρώσουν για τον εαυτό τους μόνο αφού λάβουν προμήθειες για 10.000 πρόστιμα. Δεδομένου ότι η περίοδος λήψης εισοδήματος είναι 12 έτη, πρέπει να καταγράφονται τουλάχιστον 835 παραβάσεις ετησίως ή τουλάχιστον 3 παραβάσεις την ημέρα. Για τους ρωσικούς δρόμους αυτό είναι μικρός αριθμός. Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι οι επενδύσεις αποδίδουν σε 4 χρόνια και ο επενδυτής λαμβάνει υπερβολικά κέρδη για τα υπόλοιπα 8 χρόνια.
Η Κρατική Επιθεώρηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να θεσπίσει απαγόρευση χρήσης ραντάρ χειρός από επιθεωρητές της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας για τον εντοπισμό παραβιάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. Μέχρι στιγμής, η απαγόρευση έχει εισαχθεί σε αρκετές περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Αυτή η απόφασηπου εγκρίθηκε με βάση επιστολή του επικεφαλής του Υπουργείου Εσωτερικών V. Kolokoltsev, ο οποίος, προκειμένου να καταπολεμήσει τη διαφθορά μεταξύ των αστυνομικών της τροχαίας, έκανε μια τέτοια πρόταση. Αυτή η απόφαση ελήφθη διφορούμενα: οι ειδικοί πιστεύουν ότι τα ραντάρ χειρός έχουν ξεπεράσει τη χρησιμότητά τους, αλλά οι ίδιοι οι κατασκευαστές συσκευών καταγραφής ταχύτητας είναι βέβαιοι ότι μπορούν ακόμα να εξυπηρετήσουν.
Ας σημειωθεί ότι από τις 10 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, η χρήση ραντάρ χειρός από επιθεωρητές κυκλοφορίας απαγορεύεται ήδη στις περιοχές Ροστόφ και Σαμάρα. Τα ραντάρ των εμπορικών σημάτων "Binar", "Vizir", "Vizir-2M", "Sokol-Viza", "Berkut-Viza" και άλλα απαγορεύτηκαν. Στην Επικράτεια του Κρασνοντάρ, απαγορεύονται όλα τα ραντάρ που διαθέτουν λειτουργία για τη μη αυτόματη διαγραφή δεδομένων που λαμβάνονται.
Οι συσκευές χειρός για τον προσδιορισμό της ταχύτητας των οχημάτων στους δρόμους χρησιμοποιούνται ενεργά από τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα. Μαζί με μια σειρά από πλεονεκτήματα, έχουν επίσης μειονεκτήματα: τα δεδομένα καταγραφής ταχύτητας από ορισμένους τύπους ραντάρ μπορούν να διαγραφούν χειροκίνητα. Αυτό είναι το γεγονός που επιτρέπει στους αδίστακτους επιθεωρητές να κρύψουν το γεγονός της παράβασης και να πάρουν δωροδοκία από παραβάτες οδηγούς.
Στην εποχή της υψηλής τεχνολογίας μας, τα ραντάρ χειρός αντικαθίστανται ενεργά από συσκευές εγγραφής βίντεο για ταχύτητες οχημάτων που συνδέονται με συντεταγμένες GPS. Επιπλέον, ισχύει από το 2000 αυτόματο σύστημακαταγράφοντας παραβάσεις, και από το 2008, οι οδηγοί οχημάτων που παραβίασαν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας άρχισαν να λαμβάνουν πρόστιμα μέσω ταχυδρομείου.
Σήμερα, υπάρχουν περισσότερες από 10 χιλιάδες βιντεοκάμερες στους ρωσικούς δρόμους που παρακολουθούν αυτόματα την τάξη στους δρόμους. Εκτός από τον προσδιορισμό της υπέρβασης του ορίου ταχύτητας, καταγράφουν επίσης πότε ένα όχημα εισέρχεται στην αντίθετη ή κατανεμημένη λωρίδα, διέρχεται από σιδηροδρομικές διαβάσεις και άλλες παραβιάσεις.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερα από 26 εκατομμύρια πρόστιμα επιβλήθηκαν σε μόλις 6 μήνες του τρέχοντος έτους. Αυτό είναι 17 τοις εκατό περισσότερο από την ίδια περίοδο το 2015.
Ωστόσο, παρά τον ισχυρό τεχνικό εξοπλισμό, οι ελεγκτές τροχαίας συνεχίζουν να χρησιμοποιούν παλιές μεθόδους - μετρώντας την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ραντάρ χειρός.
Σύμφωνα με το εκδοθέν διάταγμα, οι επιθεωρητές τροχαίας που συνεχίζουν να χρησιμοποιούν χειροκίνητα ραντάρ στην εργασία τους σε εκείνες τις περιοχές όπου αυτό απαγορεύεται θα υπόκεινται σε πειθαρχικές κυρώσεις για πρώτη φορά και, εάν διαπιστωθούν επαναλαμβανόμενες παραβάσεις, θα απολυθούν από την υπηρεσία.
Βίντεο σχετικά με την απαγόρευση χρήσης ραντάρ χειρός από αστυνομικούς της τροχαίας σε ορισμένες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας:
Μπορεί να έχει ενδιαφέρον:
Σαρωτής για αυτοδιάγνωση αυτοκινήτου
Πώς να απαλλαγείτε γρήγορα από τις γρατσουνιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου
